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    蓉城，611所。

    测试跑道上，编号2101的黄色蒙皮歼20试验机开始滑行，在两台俄制al31f发动机的推动下顺利升空。

    杨维总师看着2101号试验机在中绕圈飞行，思考着歼20的未来。

    4年前，2001号首架原型机首飞。

    按照预估，明年左右歼20会首批定型，量产服役。

    但服役又一个问题：发动机。

    为歼20设计的涡扇15“峨眉”发动机现在看来持续难产，倒不是技术上难度有多大，而是指标在提高。

    现在歼20原型机使用的还是al31f，虽然有涡扇10可用但还不够成熟。

    涡扇10是个曲折的产物，最开始华国获得了阿美f110发动机和核心机设计，然后觉得只要给他套个壳子和外涵道，就把al31f的外壳套上去就好了。

    结果涡扇10原型机简直是个灾难，能往外喷零件的那种。

    后来改啊改，涡扇10a总算稳定了些用在了歼11系列上，不过还是不敢给歼20用，这个飞机摔了就太难受了，还是等等吧。

    不过明年量产型号就必须用涡扇10a或者其他改进型了，四代机还买al31f属实有点那啥。

    但现在杨维想的不是涡扇10和al31f，而是新远公司生产的xw-9。

    在与大漠基地达成了深度合作后，新远就提出他们的xw-9没试验机可用，希望从空军这里抽一架高空高速的飞机拿过去改改验证。

    高空高速，那自然就是老当益壮的八爷了，军方于是就从蓉城军区调了一架歼8f过去。

    别说，虽然歼8f的发动机是两台涡喷13，按理说安装不了推力10吨以上的涡扇发动机，但偏偏xw-9体积是真的小刚好能塞得下。

    歼8f飞到b级基地改装的时候，杨维也得到了消息拿到了xw-9的参数，然后就非常惊讶。

    加力推力139kn，也就是13.9吨已经与al31f平级了，不过与正在改进的涡扇10c、145kn的推力还是有差距，单看这一点倒没有引进xw-9的必要。
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